पिस्टन रिंग सील न होने का क्या कारण है?

जब निम्नलिखित में से एक या अधिक स्थितियाँ मौजूद होती हैं तो पिस्टन रिंग सिलेंडर की दीवार के खिलाफ एक तंग सील बनाने की अपनी क्षमता खो देते हैं:

यह सीलिंग हानि का सबसे आम दीर्घकालिक कारण है।

• सिलेंडर बोर वियर (टेपर और आउट-ऑफ-राउंड):समय के साथ, सिलेंडर की दीवारें असमान रूप से घिस जाती हैं, जिससे एक टेपर (नीचे की तुलना में ऊपर की ओर चौड़ा) विकसित होता है या आउट-ऑफ-राउंड (वृत्ताकार के बजाय अंडाकार) हो जाता है। पिस्टन रिंग गोलाकार होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं; वे अब गैर-समान सिलेंडर आकार के अनुरूप नहीं हो सकते हैं, जिससे गैसें निकल सकती हैं।
• रिंग फेस वियर:रिंग का संपर्क चेहरा घिस जाता है, सीलिंग तनाव कम हो जाता है और रिंग और सिलेंडर की दीवार के बीच एक गैप बन जाता है।
• रिंग लैंड वियर/क्षति:पिस्टन पर रिंग नाली(या "रिंग लैंड") चौड़ी हो जाती है या क्षतिग्रस्त हो जाती है। यदि नाली बहुत ढीली है, तो रिंग सही ढंग से नहीं बैठ सकती है या कुशलता से गर्मी स्थानांतरित नहीं कर सकती है, जिससे खराब सीटिंग और अत्यधिक रिंग फड़फड़ाहट(ऊर्ध्वाधर गति) उच्च RPM पर होती है।
• रिंग टूटना:एक टूटी हुई रिंग स्पष्ट रूप से सील नहीं कर सकती है और सिलेंडर की दीवार पर तेजी से स्कोरिंग का कारण बनती है।

कार्बन जमाव रिंगों को ठीक से हिलने और बैठने से रोकता है।

• ग्रोव में कार्बन बिल्डअप:जैसा कि उल्लेख किया गया है, कार्बन जमाव और वार्निश पिस्टन खांचे में जमा हो जाते हैं। यह संदूषण रिंगों को सिलेंडर की दीवार के साथ संपर्क बनाए रखने के लिए बाहर की ओर फैलने से रोकता है। रिंग खांचे में "अटक" या "जमी हुई" हो जाती है, जिससे सील करने की क्षमता पूरी तरह से खो जाती है।
• अपघर्षक संदूषण:दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली गंदगी, धूल या अपघर्षक कण (अक्सर एक दोषपूर्ण एयर फिल्टर के माध्यम से) सिलेंडर की दीवार और रिंग फेसों पर खुद को जमा लेते हैं, जिससे घिसाव तेज होता है और रिसाव के लिए सूक्ष्म मार्ग बनते हैं।

रिंग के भौतिक गुण ही खराब हो जाते हैं।

• तनाव का नुकसान:पिस्टन रिंग सिलेंडर की दीवार के खिलाफ बाहर की ओर स्प्रिंग तनाव लगाने के लिए बनाए जाते हैं। लंबे समय तक उच्च तापमान और इंजन संचालन धातु को अपनी अंतर्निहित लोच खो सकता है, जिससे उस बल में कमी आती है जो रिंग को बोर के खिलाफ रखता है।
• अत्यधिक एंड गैप:रिंग एक छोटे एंड गैप (सर्कल में एक ब्रेक) के साथ निर्मित होते हैं। यह गैप इंजन चालू होने पर थर्मल विस्तार की अनुमति देता है। यदि यह गैप घिसाव के कारण बहुत बड़ा हो जाता है, तो यह दहन गैसों के लिए सील को बायपास करने का एक सीधा रास्ता बनाता है। इसके विपरीत, यदि गैप बहुत छोटा है (अक्सर अनुचित स्थापना या अत्यधिक बोर कमी के बाद), तो गर्म होने पर सिरे एक साथ जुड़ सकते हैं, जिससे रिंग ठीक से सील होने से रुक जाती है और टूटने की ओर ले जाती है।

यदि रिंगों को सही ढंग से स्थापित नहीं किया गया था तो सीलिंग विफलता तुरंत शुरू हो सकती है।

• गलत गैपिंग:स्थापना से पहले सही एंड गैप सेट करने में विफलता।
• उल्टा रिंग:रिंग स्थापित करना, विशेष रूप से टेपर्ड या कीस्टोन रिंग, उल्टा करने से वे सिलेंडर के दबाव के खिलाफ सही ढंग से बैठने से रोकते हैं।
• बेमेल घटक:सिलेंडर बोर के लिए गलत आकार की रिंगों का उपयोग करना या जो पिस्टन नाली शैली के साथ असंगत हैं।

इन कारणों को समझना यह निदान करने की कुंजी है कि क्या सीलिंग मुद्दे के लिए एक साधारण डी-कार्बोनाइजिंग या एक पूर्ण इंजन ओवरहाल और सिलेंडर री-बोरिंग की आवश्यकता होती है।